[CPS26-02] 알리·테무·쉬인 초저가 공습, 왜 세계는 이제 ‘책임’을 묻기 시작했나?
[CPS26-02] 알리·테무·쉬인 초저가 공습, 왜 세계는 이제 ‘책임’을 묻기 시작했나?
제품안전 · 통관 · 소액소포 · 플랫폼 책임으로 보는 초저가 플랫폼의 진짜 구조
이미지 문구 추천: 초저가의 숨은 구조 / 제조·데이터·소액소포
알리·테무·쉬인.
이제 이 세 플랫폼을 모르는 소비자는 거의 없습니다.
싸고, 종류가 많고, 앱에서 바로 주문할 수 있습니다. 생활용품, 의류, 액세서리, 전자제품, 어린이용품까지 거의 모든 상품이 검색됩니다.
소비자 입장에서는 먼저 이런 생각이 듭니다.
“이 가격이 가능해?”
그런데 최근 세계 각국 정부와 규제기관은 다른 질문을 던지기 시작했습니다.
“이 제품은 정말 안전한가?”
“문제가 생기면 누가 책임지는가?”
“이 상품은 어떤 통관 경로로 들어왔는가?”
“플랫폼은 단순 중개자인가, 아니면 책임 주체인가?”
이제 알리·테무·쉬인 이슈는 단순한 해외직구 이야기가 아닙니다.
제품안전, 통관, 소액소포, 소비자보호, 플랫폼 책임, 그리고 전 세계 중소기업의 생존 문제까지 연결된 글로벌 이슈가 되었습니다.
1. 세계가 알리·테무·쉬인을 다시 보기 시작한 이유
이번 이슈의 핵심은 단순히 “싸다”가 아닙니다.
진짜 문제는 “책임지는 사람이 보이지 않을 수 있다”는 점입니다.
정상적인 유통 구조에서는 제품을 제조한 기업, 수입한 기업, 판매한 기업, 인증을 받은 기업, AS와 리콜을 담당할 기업이 비교적 명확합니다.
하지만 초저가 크로스보더 플랫폼 구조에서는 상황이 복잡해집니다.
해외 판매자가 있고, 플랫폼이 있고, 특송업체가 있고, 소액소포가 있고, 국경을 넘는 간이통관이 있고, 최종 소비자가 있습니다.
소비자는 택배 한 박스를 받습니다.
하지만 정부와 세관 입장에서는 수많은 상품이 작게 쪼개져 국경을 넘는 구조입니다.
이 구조에서는 제품안전, 통관, 세금, 위조품, 위해제품, 리콜 책임을 모두 기존 방식으로 관리하기 어렵습니다.
그래서 한국, 미국, EU, 일본, 영국 등 주요국이 움직이기 시작했습니다.
한국에서는 2024년 5월 13일 공정거래위원회와 한국소비자원이 알리익스프레스·테무와 자율 제품안전협약을 체결했습니다. 핵심은 위해제품 정보를 공유하고, 문제가 있는 제품의 유통·판매 차단에 협력하는 구조를 만드는 것입니다.
또한 산업통상부 국가기술표준원은 해외직구 제품 안전성 조사를 통해 다수 제품이 국내 안전기준에 부적합하다는 점을 발표해 왔습니다.
EU도 움직였습니다. EU 집행위원회는 Temu에 대해 디지털서비스법(DSA) 공식 절차를 시작했고, 150유로 이하 전자상거래 소포에 대한 관세면제 기준 폐지에도 합의했습니다.
세계는 이제 초저가 플랫폼을 개인 직구로만 보지 않습니다.
제품안전, 통관, 세금, 소비자보호, 플랫폼 책임이 결합된 구조적 문제로 보기 시작한 것입니다.
[CPS26-02S1] 세계가 알리·테무·쉬인에 책임을 묻기 시작한 이유
2. 알리·테무·쉬인의 초저가는 어떻게 가능한가?
그렇다면 질문은 이렇게 바뀝니다.
알리·테무·쉬인의 초저가는 어떻게 가능한가?
단순히 중국 공장이 싸기 때문만은 아닙니다.
초저가는 하나의 복합 시스템입니다.
제조 클러스터, 플랫폼 데이터, 직접배송, 소액소포, 간이통관이 결합된 구조입니다.
[CPS26-02S2] 알리·테무·쉬인, 초저가는 어떻게 가능할까?
3. 첫 번째 구조: 제조 클러스터
초저가 플랫폼 뒤에는 거대한 제조 클러스터가 있습니다.
원단, 부품, 금형, 조립, 포장, 물류가 가까운 지역 안에 모여 있으면 시간이 줄어듭니다.
시간이 줄면 비용도 줄어듭니다.
재고 부담도 줄어듭니다.
실패한 상품도 빠르게 바꿀 수 있습니다.
전통적인 제조·유통 구조에서는 상품을 기획하고, 생산하고, 운송하고, 창고에 넣고, 판매하기까지 여러 단계가 필요합니다.
하지만 제조 클러스터가 압축되어 있으면 이 과정이 훨씬 빨라집니다.
초저가의 첫 번째 비밀은 바로 이 압축된 생산 생태계입니다.
4. 두 번째 구조: 플랫폼 데이터
두 번째는 플랫폼 데이터입니다.
전통 유통은 먼저 만들고, 창고에 쌓고, 그다음 판매했습니다.
반면 초저가 플랫폼은 반응을 먼저 봅니다.
클릭을 봅니다.
장바구니를 봅니다.
리뷰를 봅니다.
구매전환을 봅니다.
반응이 좋은 상품은 더 노출합니다.
더 빨리 생산합니다.
반응이 없으면 빠르게 사라집니다.
즉, 초저가는 감으로 만들어지는 것이 아니라, 데이터로 조정됩니다.
여기서 중요한 것은 재고 실패 비용입니다.
전통 유통에서는 잘못 만든 상품이 재고로 남습니다.
하지만 데이터 기반 플랫폼 구조에서는 반응이 약한 상품을 빨리 줄이고, 반응이 강한 상품을 빠르게 키울 수 있습니다.
이 구조가 가격을 낮추는 두 번째 엔진입니다.
5. 세 번째 구조: 국경을 넘는 방식
세 번째는 국경을 넘는 방식입니다.
기존 통관은 주로 B2B 무역을 전제로 설계되어 있었습니다.
수입자가 있고, 운송서류가 있고, 상업송장이 있고, 필요하면 요건확인 자료를 봅니다.
컨테이너 단위, 화물 단위, 수입자 단위로 관리하는 구조였습니다.
그런데 직구는 다릅니다.
개인이 해외에서 작은 물건 하나를 사는 구조였기 때문에, 우편물이나 특송 소포로 보고 간이통관이나 목록통관으로 빠르게 처리해 왔습니다.
원래는 합리적이었습니다.
개인이 가끔 사는 작은 물건을 일반 수입화물처럼 처리하면 행정비용이 너무 커지기 때문입니다.
하지만 초저가 플랫폼이 등장하면서 상황이 바뀌었습니다.
작은 소포가 거대한 수입 흐름이 되었습니다.
소비자에게는 택배 한 박스입니다.
하지만 세관 입장에서는 작게 쪼개진 수입이 동시에 밀려오는 구조입니다.
6. WCO도 전자상거래 통관을 핵심 이슈로 본다
이 문제는 한국만의 문제가 아닙니다.
WCO, 즉 세계관세기구는 2025년 WCO News 108에서 전자상거래 통관을 핵심 이슈로 다뤘습니다.
WCO 자료는 글로벌 소포 물량이 2014년 약 440억 개에서 2024년 약 1,850억 개로 증가했다고 설명합니다.
10년 만에 4배 이상 커진 것입니다.
모든 상자를 열어볼 수는 없습니다.
전수검사는 불가능합니다.
그래서 통관의 방향은 바뀌고 있습니다.
먼저 데이터를 받고, 위험을 선별하고, 의심 소포만 정확히 멈추는 방식입니다.
- 품명이 모호한가?
- 가격이 지나치게 낮은가?
- 인증이 필요한 품목인가?
- 고위험 품목인가?
- 위조품 가능성이 있는가?
이런 데이터를 기반으로 검사 대상, 통관보류 대상, 관련 기관 확인 대상을 선별하는 방식으로 진화하고 있습니다.
흥미로운 점은 WCO가 2025년 자료에서 한국 관세청의 전자상거래 통관 디지털 혁신을 별도 사례로 소개했다는 점입니다.
한국은 초저가 소포 폭발의 압박을 받는 나라입니다.
동시에 데이터 기반 통관 혁신을 추진하는 사례로도 국제적으로 다뤄지고 있습니다.
7. 통관을 통과했다고 제품안전이 끝나는 것은 아니다
여기서 중요한 점이 있습니다.
통관은 국경의 게이트입니다.
제품안전은 시장의 게이트입니다.
세관이 국경을 넘는 물품을 관리한다면, 제품안전기관은 소비자가 실제로 사용하는 제품이 안전한지를 봅니다.
즉, 통관을 통과했다고 해서 제품안전이 자동으로 확인된 것은 아닙니다.
초저가 소포가 폭발하면 이 두 게이트가 따로 움직이기 어렵습니다.
인증정보, 리콜정보, 위해정보, 불법·불량제품 정보, 소비자 신고, 안전성조사 결과가 더 빠르게 연결되어야 합니다.
문제 제품이 발견되면 판매 차단이 빨라야 합니다.
리콜 정보도 연결되어야 합니다.
같은 제품이 다시 올라오지 않도록 재등록도 막아야 합니다.
이 흐름 속에서 플랫폼도 단순한 중개자로만 보기 어려워지고 있습니다.
어떤 판매자를 올리는지, 어떤 상품을 노출하는지, 위험상품을 어떻게 차단하는지, 문제가 생기면 회수와 안내에 어떻게 협조하는지가 중요해지고 있습니다.
이제 제품안전은 제조사만의 문제가 아닙니다.
플랫폼, 통관 데이터, 제품안전 정보, 리콜 시스템이 함께 연결되는 방향으로 움직이고 있습니다.
8. 전 세계 SME가 받는 압박
이 문제는 한국 SME만의 문제가 아닙니다.
미국, EU, 일본, 영국, 중남미의 SME도 비슷한 압박을 받습니다.
정상적인 기업은 제품을 안전하게 만들기 위해 비용을 씁니다.
인증을 받고, 검사를 하고, 표시사항을 맞추고, 세금을 내고, 재고를 부담하고, AS와 리콜 책임을 집니다.
그런데 초저가 플랫폼 상품이 책임비용을 충분히 부담하지 않는 구조로 들어온다면, 시장 경쟁은 단순 가격경쟁이 아닙니다.
책임을 지는 기업과, 책임이 흐려지는 구조의 경쟁이 됩니다.
지금은 전 세계 SME에게 매우 불리한 상황입니다.
하지만 시간이 지나면서 기회도 생길 수 있습니다.
세계가 플랫폼 책임과 제품안전 관리를 강화하면, 안전한 제품, 인증된 제품, 책임 있는 유통, 정확한 데이터가 다시 경쟁력이 될 수 있기 때문입니다.
9. 앞으로의 경쟁은 가격이 아니라 증명이다
알리·테무·쉬인의 초저가는 단순히 싼 공장 하나의 결과가 아닙니다.
제조 클러스터, 플랫폼 데이터, 직접배송, 소액소포, 간이통관이 결합된 복합 시스템입니다.
하지만 이 시스템은 전 세계 SME를 압박하고, 각국 통관시스템을 시험하고, 제품안전 관리까지 다시 설계하게 만들고 있습니다.
초저가 시대의 다음 경쟁은 누가 더 싸게 파는가가 아닙니다.
누가 빠르게 팔면서도, 안전과 책임을 데이터로 증명할 수 있는가입니다.
기업에게 필요한 것은 단순한 가격 인하가 아닙니다.
제품안전 증거, 인증정보, 공급망 정보, 리콜 대응체계, 플랫폼 대응력, 통관 리스크 관리입니다.
이제 가격만으로는 부족합니다.
앞으로의 시장은 “싸다”보다 “증명할 수 있다”가 더 중요해질 가능성이 큽니다.
eXGateAI는 중소기업의 성장 파트너입니다.
기업의 성장과 임직원의 발전을 위해 함께 뛰겠습니다.
Your Scale Engine.
참고 자료
-
WCO News 108, Issue 3 / 2025: Managing E-Commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/ -
WCO: E-commerce at a turning point: Customs, compliance and the end of de minimis
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/e-commerce-at-a-turning-point/ -
WCO: The Korea Customs Service’s digital innovation and e-commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/korea-customs-services-e-commerce/
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