[CPS26-02] Por que o mundo começa a cobrar responsabilidade de Temu, AliExpress e Shein
[CPS26-02] Por que o mundo começa a cobrar responsabilidade de Temu, AliExpress e Shein
Segurança de produtos · Alfândegas · Pequenas encomendas · Responsabilidade das plataformas
Mensagem recomendada: Ultra baixo preço, grande impacto
Submensagem: Segurança de produtos · Alfândegas · Pequenas encomendas · Responsabilidade das plataformas
Temu, AliExpress e Shein mudaram o varejo global.
Elas oferecem uma enorme variedade de produtos a preços ultra baixos e entregam diretamente a milhões de consumidores em diferentes países.
Para muitos compradores, a primeira reação é simples:
“Como isso pode ser tão barato?”
Mas governos, alfândegas e autoridades de segurança de produtos estão começando a fazer outras perguntas.
Esses produtos são seguros?
Quem responde se algo der errado?
Como esses produtos passam pela alfândega?
As plataformas são apenas intermediárias ou também atores responsáveis?
Isso já não é apenas uma história de compras online internacionais.
Tornou-se um desafio global envolvendo segurança de produtos, alfândegas, pequenas encomendas, proteção do consumidor, responsabilidade das plataformas e sobrevivência de pequenas e médias empresas em todo o mundo.
1. Por que o mundo voltou a olhar para Temu, AliExpress e Shein
O problema central não é simplesmente o fato de esses produtos serem baratos.
O problema mais profundo é que a responsabilidade pode se tornar difícil de identificar.
Em uma estrutura tradicional de importação e distribuição, normalmente é possível identificar o fabricante, o importador, o distribuidor, o vendedor, o responsável pelas certificações e o responsável por recalls ou reparos.
Mas no modelo de plataformas transfronteiriças de ultra baixo preço, a estrutura fica mais fragmentada.
Pode haver um vendedor estrangeiro, uma plataforma, uma transportadora expressa, uma pequena encomenda, um despacho aduaneiro simplificado e um consumidor final.
Para o consumidor, é apenas um pacote.
Para governos e alfândegas, é um fluxo massivo de pequenos envios cruzando fronteiras de forma fragmentada.
Essa estrutura torna muito mais difícil gerenciar segurança de produtos, arrecadação de impostos, controle aduaneiro, produtos falsificados, produtos perigosos e responsabilidade por recalls.
Por isso, Coreia, Estados Unidos, União Europeia, Japão e Reino Unido começaram a observar essas plataformas de ultra baixo preço com mais atenção.
O mundo já não as vê apenas como um fenômeno de compras individuais internacionais.
Ele começa a vê-las como um problema estrutural de segurança de produtos, alfândegas, impostos, proteção do consumidor e responsabilidade das plataformas.
[CPS26-02S1] Por que o mundo começa a cobrar responsabilidade de Temu, AliExpress e Shein
Link do vídeo: https://youtube.com/shorts/gu-2LWml8OU?feature=share
2. Como os preços ultra baixos são possíveis?
A próxima pergunta é:
Como Temu, AliExpress e Shein conseguem oferecer preços tão baixos?
A resposta não é simplesmente “fábricas baratas”.
Os preços ultra baixos são resultado de um sistema complexo.
Esse sistema combina clusters de fabricação, dados de plataforma, envio direto, pequenas encomendas e despacho aduaneiro simplificado.
[CPS26-02S2] Como os preços ultra baixos de Temu, AliExpress e Shein são possíveis?
Link do vídeo: https://youtube.com/shorts/bticto6b7Gw?feature=share
3. Primeira estrutura: clusters de fabricação
Por trás das plataformas de ultra baixo preço existem densos clusters de fabricação.
Tecidos, componentes, moldes, montagem, embalagem e logística muitas vezes ficam localizados próximos uns dos outros.
Menor distância significa menor tempo.
Menor tempo significa menor custo.
O risco de estoque também diminui.
Produtos que fracassam podem ser alterados ou removidos rapidamente.
Na fabricação e distribuição tradicionais, um produto passa por muitas etapas: planejamento, produção, transporte, armazenamento e venda no varejo.
Quando o ecossistema produtivo está comprimido em um cluster, o processo se torna muito mais rápido.
Esse ecossistema produtivo comprimido é um dos principais motores dos preços ultra baixos.
4. Segunda estrutura: dados de plataforma
O segundo motor são os dados de plataforma.
O varejo tradicional produzia primeiro, acumulava estoque e depois vendia.
As plataformas de ultra baixo preço operam de outra forma.
Primeiro, elas observam sinais de demanda.
Observam cliques.
Observam carrinhos.
Observam avaliações.
Observam conversões de compra.
Produtos com sinais fortes recebem mais exposição.
Eles podem ser produzidos mais rapidamente.
Produtos com sinais fracos desaparecem rapidamente.
Em outras palavras, o ultra baixo preço não é criado apenas por intuição. Ele é ajustado por dados.
O ponto-chave é o custo de fracasso de estoque.
No varejo tradicional, um produto que fracassa vira estoque morto.
Em um modelo de plataforma baseado em dados, produtos fracos são reduzidos rapidamente e produtos fortes são escalados com velocidade.
Esse é o segundo motor dos preços ultra baixos.
5. Terceira estrutura: como os produtos cruzam fronteiras
A terceira estrutura é a forma como esses produtos cruzam fronteiras.
Os sistemas aduaneiros tradicionais foram desenhados principalmente para o comércio B2B.
Há um importador, documentos de transporte, fatura comercial e, quando necessário, documentos de conformidade ou certificação.
Os procedimentos aduaneiros foram construídos em torno de contêineres, cargas comerciais e importadores identificáveis.
As compras transfronteiriças diretas ao consumidor são diferentes.
Quando um consumidor compra um item pequeno do exterior, o produto costuma circular como encomenda postal ou remessa expressa.
O despacho aduaneiro simplificado e os sistemas baseados em listas faziam sentido originalmente.
Seria ineficiente tratar cada pequena compra pessoal como uma importação comercial completa.
Mas as plataformas de ultra baixo preço mudaram a escala.
Pequenas encomendas se transformaram em um fluxo massivo de importações.
Para o consumidor, é apenas um pacote.
Para as alfândegas, é comércio fragmentado chegando em grande escala.
6. A WCO vê a alfândega do comércio eletrônico como tema central
Esse problema não é apenas coreano.
A Organização Mundial das Alfândegas, WCO na sigla em inglês, tratou o despacho aduaneiro do comércio eletrônico como tema central na WCO News 108, em 2025.
Segundo a WCO, o volume global de encomendas aumentou de cerca de 44 bilhões em 2014 para cerca de 185 bilhões em 2024.
Isso representa mais de quatro vezes em dez anos.
As alfândegas não conseguem abrir todas as caixas.
A inspeção física total é impossível nessa escala.
Por isso, a direção do controle aduaneiro está mudando.
As autoridades precisam receber dados primeiro, selecionar riscos e deter com precisão as encomendas suspeitas.
- A descrição do produto é ambígua?
- O preço declarado é anormalmente baixo?
- O item exige certificação?
- É uma categoria de alto risco?
- Existe risco de falsificação?
As alfândegas estão evoluindo de “abrir mais caixas” para uma seleção de riscos baseada em dados.
A WCO também apresentou, em 2025, a inovação digital do Serviço de Alfândegas da Coreia no comércio eletrônico como um caso separado.
A Coreia está sob pressão pelo aumento de pequenas encomendas.
Ao mesmo tempo, é discutida internacionalmente como um caso de inovação aduaneira baseada em dados.
7. Passar pela alfândega não significa que a segurança do produto está resolvida
Ainda há um ponto importante.
A alfândega é o portão da fronteira.
A segurança de produtos é o portão do mercado.
As autoridades aduaneiras gerenciam mercadorias que cruzam a fronteira. As agências de segurança de produtos verificam se os produtos usados pelos consumidores são realmente seguros.
Passar pela alfândega não significa automaticamente que um produto tenha sido totalmente verificado em termos de segurança.
Quando o volume de pequenas encomendas de ultra baixo preço explode, os dois portões já não podem operar isoladamente.
Dados de certificação, dados de recalls, informações sobre danos, dados de produtos ilegais, reclamações de consumidores e resultados de inspeções de segurança precisam ser conectados mais rapidamente.
Se um produto perigoso for encontrado, o bloqueio de vendas deve ser rápido.
Os dados de recall precisam estar conectados.
O mesmo produto não deve simplesmente reaparecer em outro anúncio.
Por isso, torna-se cada vez mais difícil tratar as plataformas apenas como intermediárias neutras.
Quais vendedores elas permitem, quais produtos expõem, como bloqueiam produtos arriscados e como cooperam com processos de recall ou aviso ao consumidor estão se tornando perguntas críticas.
Segurança de produtos já não é apenas um problema do fabricante.
Plataformas, dados aduaneiros, informações de segurança de produtos e sistemas de recall estão caminhando para uma estrutura mais conectada.
8. A pressão sobre as PMEs no mundo todo
Esse problema não se limita às PMEs coreanas.
PMEs dos Estados Unidos, União Europeia, Japão, Reino Unido e América Latina enfrentam pressões semelhantes.
Empresas responsáveis pagam o custo da segurança de produtos.
Elas cumprem requisitos de certificação, testes, rotulagem, impostos, risco de estoque, atendimento ao cliente e obrigações de recall.
Se produtos de plataformas de ultra baixo preço entram no mercado por estruturas nas quais os custos de responsabilidade são pouco claros ou diluídos, a competição já não é apenas de preço.
Ela se transforma em uma competição entre empresas que assumem responsabilidade e sistemas nos quais a responsabilidade pode se tornar difusa.
Esse é um ambiente difícil para PMEs em todo o mundo.
Mas também pode criar oportunidades futuras.
Se os governos fortalecerem a responsabilidade das plataformas e a gestão da segurança de produtos, produtos seguros, conformidade verificada, distribuição responsável e dados de alta qualidade podem voltar a se tornar vantagens competitivas.
9. A próxima competição não será de preço, mas de prova
Os preços ultra baixos de Temu, AliExpress e Shein não são resultado apenas de fábricas baratas.
Eles são criados por um sistema que combina clusters de fabricação, dados de plataforma, envio direto, pequenas encomendas e despacho aduaneiro simplificado.
Mas esse mesmo sistema pressiona as PMEs, testa os sistemas aduaneiros e força a evolução da gestão de segurança de produtos.
A próxima competição na era do ultra baixo preço não será simplesmente quem vende mais barato.
Será quem consegue vender rápido e, ao mesmo tempo, provar segurança e responsabilidade por meio de dados.
As empresas precisarão de algo além de cortes de preço.
Elas precisarão de evidências de segurança de produtos, dados de certificação, informações de cadeia de suprimentos, sistemas de resposta a recalls, capacidade de resposta diante de plataformas e gestão de riscos aduaneiros.
O preço sozinho não será suficiente.
O mercado está se movendo de “barato” para “comprovado e responsável”.
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Referências
-
WCO News 108, Issue 3 / 2025: Managing E-Commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/ -
WCO: E-commerce at a turning point: Customs, compliance and the end of de minimis
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/e-commerce-at-a-turning-point/ -
WCO: The Korea Customs Service’s digital innovation and e-commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/korea-customs-services-e-commerce/
Tags: Temu, AliExpress, Shein, comércio eletrônico transfronteiriço, plataformas de ultra baixo preço, segurança de produtos, alfândegas, pequenas encomendas, despacho simplificado, WCO, Serviço de Alfândegas da Coreia, responsabilidade das plataformas, PMEs, eXGateAI
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