[CPS26-02] Por qué el mundo empieza a exigir responsabilidad a Temu, AliExpress y Shein
[CPS26-02] Por qué el mundo empieza a exigir responsabilidad a Temu, AliExpress y Shein
Seguridad de productos · Aduanas · Paquetes pequeños · Responsabilidad de las plataformas
Mensaje recomendado: Ultra bajo precio, gran impacto
Submensaje: Seguridad de productos · Aduanas · Paquetes pequeños · Responsabilidad de plataformas
Temu, AliExpress y Shein han cambiado el comercio minorista global.
Ofrecen una enorme variedad de productos a precios ultra bajos y llegan directamente a millones de consumidores en distintos países.
Para muchos compradores, la primera reacción es simple:
“¿Cómo puede ser tan barato?”
Pero los gobiernos, las aduanas y las autoridades de seguridad de productos están empezando a formular otras preguntas.
¿Son seguros estos productos?
¿Quién responde si algo sale mal?
¿Cómo pasan estos productos por aduanas?
¿Las plataformas son solo intermediarias o también actores responsables?
Este ya no es solo un tema de compras en línea.
Es un desafío global relacionado con seguridad de productos, aduanas, paquetes pequeños, protección del consumidor, responsabilidad de plataformas y supervivencia de las pymes en todo el mundo.
1. Por qué el mundo vuelve a mirar a Temu, AliExpress y Shein
El problema central no es simplemente que estos productos sean baratos.
El problema más profundo es que la responsabilidad puede volverse difícil de identificar.
En una estructura tradicional de importación y distribución, normalmente se puede identificar al fabricante, importador, distribuidor, vendedor, titular de certificaciones y responsable de la retirada o reparación del producto.
Pero en el modelo de plataformas transfronterizas de ultra bajo precio, la estructura se vuelve más fragmentada.
Puede haber un vendedor extranjero, una plataforma, una empresa de transporte exprés, un paquete pequeño, un despacho simplificado y un consumidor final.
Para el consumidor, es solo un paquete.
Para los gobiernos y las aduanas, es un flujo masivo de pequeños envíos que cruzan fronteras de forma fragmentada.
Esta estructura hace mucho más difícil gestionar la seguridad de productos, la recaudación de impuestos, el control aduanero, los productos falsificados, los productos peligrosos y la responsabilidad ante retiradas del mercado.
Por eso, Corea, Estados Unidos, la Unión Europea, Japón y el Reino Unido han empezado a observar más de cerca a estas plataformas de ultra bajo precio.
El mundo ya no las ve solo como un fenómeno de compras individuales transfronterizas.
Empieza a verlas como un problema estructural de seguridad de productos, aduanas, impuestos, protección del consumidor y responsabilidad de plataformas.
[CPS26-02S1] Por qué el mundo empieza a exigir responsabilidad a Temu, AliExpress y Shein
Enlace del video: https://youtube.com/shorts/gu-2LWml8OU?feature=share
2. ¿Cómo son posibles los precios ultra bajos?
La siguiente pregunta es:
¿Cómo logran Temu, AliExpress y Shein ofrecer precios tan bajos?
La respuesta no es simplemente “fábricas baratas”.
Los precios ultra bajos son el resultado de un sistema complejo.
Ese sistema combina clústeres de fabricación, datos de plataforma, envío directo, paquetes pequeños y despacho aduanero simplificado.
[CPS26-02S2] ¿Cómo son posibles los precios ultra bajos de Temu, AliExpress y Shein?
Enlace del video: https://youtube.com/shorts/bticto6b7Gw?feature=share
3. Primera estructura: clústeres de fabricación
Detrás de las plataformas de ultra bajo precio hay densos clústeres de fabricación.
Telas, componentes, moldes, ensamblaje, empaque y logística suelen estar ubicados cerca unos de otros.
Menor distancia significa menor tiempo.
Menor tiempo significa menor costo.
También se reduce el riesgo de inventario.
Los productos que fallan pueden modificarse o eliminarse rápidamente.
En la fabricación y distribución tradicionales, un producto pasa por muchas etapas: planificación, producción, transporte, almacenamiento y venta minorista.
Cuando el ecosistema de producción está comprimido en un clúster, el proceso se vuelve mucho más rápido.
Este ecosistema productivo comprimido es uno de los motores principales de los precios ultra bajos.
4. Segunda estructura: datos de plataforma
El segundo motor son los datos de plataforma.
El comercio minorista tradicional producía primero, acumulaba inventario y luego vendía.
Las plataformas de ultra bajo precio operan de otra manera.
Primero observan las señales de demanda.
Observan clics.
Observan carritos.
Observan reseñas.
Observan conversiones de compra.
Los productos con señales fuertes reciben más exposición.
Pueden producirse más rápido.
Los productos con señales débiles desaparecen rápidamente.
En otras palabras, el ultra bajo precio no se crea solo por intuición. Se ajusta mediante datos.
El punto clave es el costo de fracaso de inventario.
En el comercio tradicional, un producto que fracasa se convierte en inventario muerto.
En un modelo de plataforma basado en datos, los productos débiles se reducen rápido y los fuertes se escalan con rapidez.
Este es el segundo motor de los precios ultra bajos.
5. Tercera estructura: cómo cruzan las fronteras
La tercera estructura es la forma en que estos productos cruzan las fronteras.
Los sistemas aduaneros tradicionales fueron diseñados principalmente para el comercio B2B.
Hay un importador, documentos de transporte, factura comercial y, cuando corresponde, documentos de cumplimiento o certificación.
Los procedimientos aduaneros fueron construidos alrededor de contenedores, cargas comerciales e importadores identificables.
Las compras transfronterizas directas al consumidor son diferentes.
Cuando un consumidor compra un artículo pequeño desde el extranjero, el producto suele moverse como paquete postal o envío exprés.
El despacho aduanero simplificado y los sistemas basados en listas tenían sentido originalmente.
Sería ineficiente tratar cada pequeña compra personal como una importación comercial completa.
Pero las plataformas de ultra bajo precio cambiaron la escala.
Los paquetes pequeños se convirtieron en un flujo masivo de importaciones.
Para el consumidor, es solo un paquete.
Para las aduanas, es comercio fragmentado llegando a gran escala.
6. La WCO considera el comercio electrónico aduanero como un tema central
Este problema no es solo coreano.
La Organización Mundial de Aduanas, WCO por sus siglas en inglés, trató el despacho aduanero del comercio electrónico como un tema central en WCO News 108 en 2025.
Según la WCO, el volumen global de paquetes aumentó de unos 44.000 millones de paquetes en 2014 a unos 185.000 millones en 2024.
Es más de cuatro veces en diez años.
Las aduanas no pueden abrir todas las cajas.
La inspección física total es imposible a esa escala.
Por eso, la dirección del control aduanero está cambiando.
Las autoridades necesitan recibir datos primero, seleccionar riesgos y detener con precisión los paquetes sospechosos.
- ¿La descripción del producto es ambigua?
- ¿El precio declarado es inusualmente bajo?
- ¿El artículo requiere certificación?
- ¿Es una categoría de alto riesgo?
- ¿Existe riesgo de falsificación?
Las aduanas están evolucionando de “abrir más cajas” hacia una selección de riesgos basada en datos.
La WCO también presentó en 2025 la innovación digital del Servicio de Aduanas de Corea en comercio electrónico como un caso separado.
Corea está bajo presión por el aumento de pequeños paquetes.
Al mismo tiempo, se discute internacionalmente como un caso de innovación aduanera basada en datos.
7. Pasar por aduanas no significa que la seguridad del producto esté resuelta
Queda un punto importante.
Aduanas es la puerta de la frontera.
La seguridad de productos es la puerta del mercado.
Las autoridades aduaneras gestionan los bienes que cruzan la frontera. Las agencias de seguridad de productos se enfocan en si los productos que usan los consumidores son realmente seguros.
Pasar por aduanas no significa automáticamente que un producto haya sido verificado completamente en materia de seguridad.
Cuando el volumen de paquetes pequeños de ultra bajo precio explota, las dos puertas ya no pueden operar de forma aislada.
Datos de certificación, datos de retiradas, información sobre daños, datos de productos ilegales, quejas de consumidores y resultados de inspecciones de seguridad deben conectarse más rápidamente.
Si se encuentra un producto peligroso, el bloqueo de ventas debe ser rápido.
Los datos de retirada deben estar conectados.
El mismo producto no debería reaparecer simplemente bajo otra publicación.
Por eso, cada vez es más difícil tratar a las plataformas solo como intermediarios neutrales.
Qué vendedores permiten, qué productos exponen, cómo bloquean productos riesgosos y cómo cooperan con procesos de retirada o aviso al consumidor se están convirtiendo en preguntas críticas.
La seguridad de productos ya no es solo un problema del fabricante.
Plataformas, datos aduaneros, información de seguridad de productos y sistemas de retirada avanzan hacia una estructura más conectada.
8. La presión sobre las pymes en todo el mundo
Este problema no se limita a las pymes coreanas.
Las pymes de Estados Unidos, la Unión Europea, Japón, el Reino Unido y América Latina enfrentan presiones similares.
Las empresas responsables pagan el costo de la seguridad de productos.
Cumplen requisitos de certificación, pruebas, etiquetado, impuestos, riesgo de inventario, atención al cliente y obligaciones de retirada.
Si productos de plataformas de ultra bajo precio entran al mercado mediante estructuras donde los costos de responsabilidad son poco claros o se diluyen, la competencia ya no es solo de precio.
Se convierte en una competencia entre empresas que asumen responsabilidad y sistemas donde la responsabilidad puede volverse difusa.
Este es un entorno difícil para las pymes en todo el mundo.
Pero también puede crear oportunidades futuras.
Si los gobiernos fortalecen la responsabilidad de plataformas y la gestión de seguridad de productos, los productos seguros, el cumplimiento verificado, la distribución responsable y los datos de alta calidad pueden volver a convertirse en ventajas competitivas.
9. La próxima competencia no será de precio, sino de prueba
Los precios ultra bajos de Temu, AliExpress y Shein no son resultado de fábricas baratas solamente.
Son creados por un sistema que combina clústeres de fabricación, datos de plataforma, envío directo, paquetes pequeños y despacho aduanero simplificado.
Pero ese mismo sistema presiona a las pymes, pone a prueba los sistemas aduaneros y obliga a evolucionar la gestión de seguridad de productos.
La próxima competencia en la era del ultra bajo precio no será simplemente quién vende más barato.
Será quién puede vender rápido y, al mismo tiempo, demostrar seguridad y responsabilidad mediante datos.
Las empresas necesitarán algo más que bajar precios.
Necesitarán evidencia de seguridad de productos, datos de certificación, información de cadena de suministro, sistemas de respuesta ante retiradas, capacidad de respuesta frente a plataformas y gestión de riesgos aduaneros.
El precio por sí solo no será suficiente.
El mercado se mueve de “barato” hacia “probado y responsable”.
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Referencias
-
WCO News 108, Issue 3 / 2025: Managing E-Commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/ -
WCO: E-commerce at a turning point: Customs, compliance and the end of de minimis
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/e-commerce-at-a-turning-point/ -
WCO: The Korea Customs Service’s digital innovation and e-commerce
https://mag.wcoomd.org/magazine/wco-news-108-issue-3-2025/korea-customs-services-e-commerce/
Tags: Temu, AliExpress, Shein, comercio electrónico transfronterizo, plataformas de ultra bajo precio, seguridad de productos, aduanas, paquetes pequeños, despacho simplificado, WCO, Servicio de Aduanas de Corea, responsabilidad de plataformas, pymes, eXGateAI
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