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  EUバッテリーパスポートはQRコードではない｜日本企業が今から進める7つの準備 規制対象、適用日、カーボンフットプリント、アクセス権限、日本企業向け実務表現を見直し、 Blogger掲載用に整えた最終版です。 結論から言えば、EUバッテリーパスポートは、2027年になって突然始まる「QRコード表示」の問題ではありません。 本当に準備が必要なのは、電池の原材料、製造拠点、カーボンフットプリント、性能、耐久性、再生材、サプライチェーン情報を、製品モデルや個体識別情報と結び付けて管理できるデータ基盤です。 日本企業がEUへ電池を直接輸出していなくても、欧州向けEV、産業機器、電子機器、エネルギー貯蔵システムのサプライチェーンに参加していれば、完成車メーカーや電池メーカーからサプライヤーデータの提出を求められる可能性があります。したがって、対応の出発点はQRコードの作成ではなく、社内外に分散したデータの所在、責任者、更新ルールを明確にすることです。 【1】対象製品と日程を、自社の供給ポジションから確認する EU電池規則（Regulation (EU) 2023/1542）では、2027年2月18日から、次の電池に電子記録であるバッテリーパスポートが必要になります。 LMTバッテリー：電動自転車、電動スクーターなどの軽量移動手段向け電池 容量が2kWhを超える産業用バッテリー 電気自動車用バッテリー 同じ2027年2月18日から、原則としてEU市場に投入されるすべての電池にQRコード表示が求められます。ただし、QRコードの接続先は電池カテゴリーによって異なります。上記3カテゴリーではバッテリーパスポートへ接続し、その他の電池では規則上求められるラベル情報、適合情報、廃棄・回収情報などへ接続します。 ここで重要なのは、完成品メーカーだけを対象企業と考えないことです。セル、モジュール、パック、正極材、負極材、電解液、セパレーター、筐体、熱管理部品、BMS、製造装置などを供給する日本企業も、EU顧客のデータ要求を通じて間接的に影響を受けます。 【2】QRコードは入口であり、核心は識別子と接続データである バッテリーパスポートは、単なる製品紹介ページではありません。QRコードは入口にすぎず、個々の電池に付与された一意の識別子と、規則で求められる情報を結び付ける仕組みです。...